据外媒Auto News报道，本田CEO八乡隆弘在最近一次媒体采访中表示，电动车在短时间内不会成为主流，自动驾驶技术的推出也需要考虑市场和政策因素。

这给吃瓜群众的未来梦又来了一波双杀：电动车？自动驾驶？怕是远得很哦。

八乡隆弘的一席话，实际上比起呼声愈演愈烈的其他声音、疯狂推进电动化的全球大势，其实都更符合我们的认知，更接近我们眼前的世界。

如果有记得能量君写过关于重庆自动驾驶大会，和宝马电动车专题的富友，或许会更清楚一些：自动驾驶依然“弱智”，电动车连二线城市都“开不进去”。相比之下，极力宣传电动车的各种声音，则显得有些“何不食肉糜”了。

八乡隆弘表示：“现阶段，电动汽车的基础设施数量还比较少，动力电池等硬件方面也没有取得太大的突破，因而纯电动汽车并不会急剧增加，在短时间内无法成为主流车型。”

充电站尚未普及、普及了充电时间也太长、电池能量密度没有突破、电池衰竭无法解决……都是老生常谈。

最后，八乡隆弘说道，“本田的目标是减少碳排放，不是为了拥有电动汽车而生产电动汽车，所以混合动力系统也会是本田重点的发展方向。”

丰田混动动力总成

左为燃油机 右为电动机

终于还是（瞎）说了大实话，也祭出了自家秘密武器——本田i-MMD混动技术，和丰田混动独挂一档，江湖人称：世界上有两种油电混动，一种叫两田混动，一种叫其他混动。

究其原因，是做混动技术的玩家太少，比如奔驰捷豹的48V“轻混”系统，可连我们手机的65W快充，峰值电压都20V了……

最近的几个月，汽车圈是彻底变天了。先是老牌跑车品牌保时捷，祭出大杀器——纯电动跑车Taycan，积极拥抱转型，同时吸睛无数。

接着是几乎所有车迷的梦中情人，法拉利，也祭出了旗下首款量产插电式混合动力车型——SF90 Stradale。

没有任何品牌，比这些吃油巨兽，在“电气化时代来临”的话题上更有说服力。他们靠着V12、V10这些贪婪的“大心脏”发家，在人类贴地飞行的征途中，在一次又一次突破速度极限的路上，这些跃马们居功至伟。

如果有一天，赛道上不再有燃油机的轰鸣声，比车迷们更失落的，是造跑车的工程师们。

但就连他们，也背叛了自己的基因，革了自己的命。

好在，仰望星空时我们从没忘记低头看路：这些大佬们造得再好，我反正也买不起不是？

巨头们的转型，和站在人们的头顶发号施令的声音们一样，实在是太不懂得我们老百姓的真实现状了。

挣脱那些钱多国小的发达国家的视野，逃出北上广深，从中国二线到十八线城市，一以贯之的，是人们对于汽车长通勤、加油方便、经济实惠、用不坏的朴素愿望。在尚无充电桩的无名城市如此，在将来充电桩普及过后，也难有本质的改变——

在这里，谁愿意花半个小时喝咖啡，等电充满呢？

本田的表态更有意思的地方在于，自身的电动技术储备领跑业界——小到爆款雅阁、CR-V混动，大到号称“东瀛法拉利”的本田超跑NSX，以及F1唯四的发动机供应商（F1目前是V6+油电混动），却不看好纯电动车。

假以时日，电动车时代真正到来，对于他在德国、美国的对手们，本田怕是求之不得，毕竟，谁手里还没点存货？

本田电动车Honda e

目前，本田在海外正在努力推进电气计划，计划到2020年在欧洲完全实现电气化。但其主要销量可能将来自混合动力汽车，而不是纯电动汽车。

四年前，特斯拉问世不久，那时我认为，面对未来，特斯拉和两田交出了自己的答案：一个是纯电动，一个是油电混动。

因为，在他们各自定下宏图伟略的更早之前，电动化时代并不像今天看起来那么明朗。那时，德国的老牌厂商，还沉浸在燃油机的美梦中不愿醒来。

那时，能量君心中是有答案的：不管人们将如何用“过渡”之类的字眼来形容油电混动，它都是未来三十年里，最好最成熟的方案。只是那些后知后觉的厂商，不愿承认罢了。

相对于遥远的纯电动，油电混动有许多我们当即就能感受到的优势。

在市区拥堵路段缓行时，混动汽车比如丰田凯美瑞混动版，在40km/h以下时，将由纯电机驱动，带来很多好处：

• 发动机油耗最高时，是低档位怠速行驶阶段，此时被电动机取代了，实现了低油耗；

• 大部分变速箱在低档位换挡时有顿挫，此时由电动机承担，不再顿挫；

• 从静止起步，燃油机的动力传达缓慢，而电力则随叫随到；

• 此时的车厢更安静，没有振动。

这甚至在激烈的赛道上，也得到了验证。

早在油电混动还不像现在这么亲民的时候，部分超跑和所有F1赛车都已经用上了混动技术，一大原因就在于，电动机没有所谓“低转速扭矩”，起步就是峰值扭矩、“电力全开”，弥补了传统燃油机起步慢的痛点，让汽车再一次地刷新了0-100km/h加速的纪录。

汽车圈最著名的三位媒体人之一，“船长”詹姆斯·梅，曾在《the Grand Tour》的一期节目中，驾驶着本田NSX，而他的两位搭档“大猩猩”克拉克森和“鼹鼠”哈蒙德，则分别驾驶了兰博基尼和Rimac纯电动跑车。

期间，他说道，“燃油车是过去，电动车是未来，而油电混动，是现在。”这也正好呼应了那一期节目的主题——《过去，现在，未来》。

经过十几年的发展，如今油电混动车型已经亲民了许多，“用省下的油钱追平购车差价”，终于不再只是一种说法，已经被部分常年在市区路况行驶的滴滴司机验证可行。

目前，2.0L发动机组合电动机的两田动力总成，从38号车评的多款车型车长测来看，市区百公里油耗在4.4L左右。

相较于大众在未来十年内推出70款电动汽车，产量为2200万辆；丰田未来十年内至少推出10款电动汽车。本田并没有制定激进的电动车计划，其目标只是减少碳排放，并不会执着于开发电动汽车。

站在中国的立场，我们是一定是支持电动车的。这是我们国家在一个被老牌工业国家玩了140年的领域，实现弯道超车的唯一机会。只是，任重而道远，不久前刚刚用纯电动赛车EP9刷新了纽北赛道纪录的蔚来，刚刚让中国骄傲了一把，现在已深陷泥潭：

光是11月13日一天，蔚来就迎来了自己的“多事之秋”：首先是蔚来汽车被列入经营异常目录，其次是蔚来汽车被“破产”，最后是蔚来汽车聘请中金公司分析师担任CFO……

38车评也曾评价蔚来的首款量产车ES8是完成度极低的一台电动车。

蔚来EP9

峰回路转，也许有一天，处之泰然、胸有成竹的丰田和本田，也有可能再激进的电动化进程中掉队……

但在这一刻，能量君是坚定地看好油电混动的。