11 月 20 日起，时隔400多个日夜，滴滴顺风车将在北京等 7 城首次恢复试运营，男性用户服务时间朝 5 晚 11，女性用户服务时间朝 5 晚 8。

具体而言：

• 11月20日，哈尔滨、太原、石家庄、常州4城恢复试运营。

• 11月29日，沈阳、北京、南通3城恢复试运营。

方案一出，立即引起热议。其中，女性用户感到自己遭到了区分对待；或认为，女性在搭乘滴滴顺风车中遇害，夜晚与否并不是根本原因云云。

对此，滴滴出行CEO柳青很快作出了回应：

无论如何，在长达一年的整改之后，大多数曾享受过甚至依赖过顺风车的乘客，都表示了欣喜和欢迎。正如一位网友评论道：

“菜刀是用来切菜的，难道因为有人拿菜刀砍了人就否定菜刀的价值吗？”

没有人否认顺风车的意义：缓解交通拥堵、对社会交通资源有效利用、降低社会总成本、比共享单车更能体现互联网共享经济本质……

只是安全之问，不仅绕不开，也没有终点，正如另一位网友回应了“菜刀说”：

可见在安全这条路上，我们能做的，还有很多很多。滴滴在几次安全事故当中的表现，确有需要提升的地方。

但自事件之初，也有人指出，其实滴滴没有做错什么，为什么这个锅要让滴滴来背？

在哲学层面讨论道德，有这么一种说法：

• 评判善，缘心不缘迹；

• 评判恶，缘迹不缘心。

也就是，评判善要看初衷，评判恶要看客观行为本身。提出顺风车这一功能，初衷是好的，这或许也就够了。

知名博主@王盐Charles就站在滴滴的角度分析了一波：

而且这个配图，也蛮有意思：

怎么解读呢？

市场经济中，一分钱一分货，让顺风车提高监管，不过是让顺风车变成快车，快车变成专车。这种方案滴滴能不懂么？那这样的顺风车存在的意义何在？

花顺风车的钱就有顺风车的安全保障，花专车的钱就有专车的安全保障，又便宜又快又安全的打车，至少目前不存在。市场经济的逻辑就是这么枯燥且无味。

从乘客的角度来讲，滴滴一天不拿出一套成熟安全的保障体系，犯罪事件一天不能有效杜绝，市场就不会真正接纳滴滴，顺风车就永远是“试运营”状态。

从滴滴出行本身来讲，一昧地提高安全监管，将使司机和乘客双方的使用成本大幅度上升，别说盈利，产品连可用都很困难。

滴滴是苹果最早投资的中国企业之一

左为履历辉煌的滴滴总裁柳青

顺风车刚出事那会儿，我们连打个快车都要反复刷脸验证、填各种信息，司机也不例外，我们上车后，司机才开始刷脸验证。而且当时的刷脸效率很低，费不少时间。

在试运营阶段的顺风车上，这些手续只多不少，为了安全监管，企业所做的一切努力都会转化为社会成本。顺风车的灵魂——低成本，在强力监管面前也将荡然无存。

而在安全之外，滴滴出行面临的用户体验问题还有不少。

比如，有滴滴司机反映，有用户明明选择了不拼车，在司机抵挡后，上车四个人和一堆行李，问及原因，对方辩解称“不拼车就是包车。”给司机带来了极大的困扰。

这些奇葩场景，可太常见了。即使恢复试运营，现在的滴滴，对新老司机还有吸引力吗？

而在能量君有限的几次顺风车出行中，也曾遇到严重困扰其他人的拼车乘客，严重迟到、自嗨型话痨、异味重、不卫生的乘客，都还没有找到有效的劝阻和惩罚机制。

用滴滴CEO程维的话说，顺风车到底做还是不做，滴滴内部讨论了很久。无论采用多少技术手段，多少管理措施，也很难杜绝所有风险。

保障安全尚且如此，约束不文明行为更是难上加难。

在恶性安全事件接连发生之后，滴滴成为众矢之的，顺风车更是被舆论拿着放大镜来检视。

在需求面前，顺风车的回归是早晚的事情。只是涅槃重生之后，放大镜下的滴滴顺风车更需要把握好便捷和安全的平衡点。

除了内部压力，滴滴顺风车回归后的外部压力也不小。一年过去，虎视眈眈的友商们，蚕食掉了滴滴原本一家独大的份额。

哈罗出行、嘀嗒出行、曹操出行……都在顺风车江湖布局，如履薄冰的滴滴能否重振雄风，还有待时间验证。

在法律层面，顺风车的车主、乘客和平台之间的权责依旧难以划清，权责真空恐怕还将持续一段时间。限行法律规定顺风车应该是非运营车辆，但谁都知道，公益性和盈利性的天平，最终会倾斜向哪里。

至于车主收入是否应该上税这样的问题，答案更是遥遥无期。

在这么多理不清的结面前，纠结于“限定女性的乘车时间是否属于性别歧视”，好像有点……不食人间烟火。

未经允许不得转载：博谈天下 » 滴滴顺风车回归了 你期待吗？