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靠!5G我还没用上呢,6G就开始研发了?

“机会往往是留给有准备的人”,这句话用在科技圈特别的适用。


记得去年在5G话题探讨最火热的时候,就有新闻曝出华为已经进入了6G的研究与实验。


回头看看自己现在手机上的4G信号,我也和多数网友的想法一样,觉得这5G还没普及呢,搞这么快有什么用。


靠!5G我还没用上呢,6G就开始研发了?(图1)


但事实上,华为自2009年就已经了启动5G相关研究,经过12年的积累才有了如今5G地位,才让我国站在了5G时代的顶点。


如若等到十年后才开始研究,那就是落后,就是被时代所抛弃。


科技的魅力永远不是造福当下,而是引领未来。


为什么会有那么科技公司发布不能生产的概念产品,iPhone 为什么频频被曝出折叠机专利,抖音为什么16年就上架了18年才大火。


也是同样的道理。


靠!5G我还没用上呢,6G就开始研发了?(图2)


每年的11月10日,是世界和平与发展科学日,这个节日存在的意义就是强调科学在社会中发挥的重要作用 ,而具有前瞻性,无疑能将这类作用最大化。


2020年曾被称为智能出行落地的元年,近5年更被指是智能出行大力发展的时代。那么在今年的世界和平与发展科学日上是否有一家汽车企业极具前瞻性,能为我们的日常出行来带巨大变革呢?


有!它就是——「东风日产



   过去的准备,如今的应用 


面对2020年这个智能出行落地的元年,东风日产早已经准备好了五项核心技术。分别是ProPILOT超智驾、e-POWER、Nissan Connect 超智联、Zero Emission日产纯电、VC-TURBO超变擎。



  • ProPILOT超智驾

这是一个十分符合我国国情的L2级别自动驾驶系统,因为在引入这项技术的时候,东风日产就针对中国道路情况,特别是高速行车和堵车的路况,进行了超过38万公里的道路测试,超智驾不仅可以实现操作简易一键开启,不给驾驶者造成太多干扰。

靠!5G我还没用上呢,6G就开始研发了?(图3)

同时,车辆可以在多种路况下在设定的巡航车速范围内与前车保持适当的距离,能够自动调整速度并及时刹车,清晰识别车道线并平顺调整方向,确保车辆始终保持在车道中央。

为新手的行车安全提供一定保障,让老司机拥有轻松愉快的驾驶体验。

靠!5G我还没用上呢,6G就开始研发了?(图4)


  • e-POWER

众所周知,传统的动力系统分为燃油、电动、油电混动三种。

但e-POWER却哪一个不属于,区别于传统的油电混动,日产e-POWER 具有一个全电机驱动的传动系统,车轮完全由电机驱动,而燃油发动机仅为电池充电。等同于为电机附带了一个“充电宝”。

靠!5G我还没用上呢,6G就开始研发了?(图5)

这么做的目的,是为了在保持纯电动车的静谧性的同时,消除用户对电量和充电顾虑,畅享反应更迅速、加速更顺畅、动力更高效的纯电动汽车的驾乘体验。


  • Nissan Connect 超智联

我们都曾幻想过不用动手就能操控一切,尤其是在开车的时候,手能不脱靶就不脱靶,毕竟“安全第一”。

而东风日产,作为主流合资车企中首个拥有自主知识产权车辆网系统的企业,自然要用Nissan Connect 超智联技术做到这一点。东风日产携手顶级合作伙伴,布局6大功能板块、完成21项功能升级、实现59项功能搭载。

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我们不仅能通过语音就能开启空调、座椅加热,导航等实用功能。还能实现人坐在车里就能用微信/支付宝/银联完成加油、支付、开票等服务。

靠!5G我还没用上呢,6G就开始研发了?(图7)

用来抵御酷暑雪雨都是极好的,疫情期间还能帮助避免近距离接触。而且未来还会升级更多功能,实现“人车合一”、“车家合一”!


  • Zero Emission 日产纯电

绿色出行从不是说说而已,人民在倡导这一理念的同时,汽车制造厂更应该在源头做好这一点。

日产汽车在制造电动汽车方面已有着超过七十年的历史,从1947年Tama到推出备受全球消费者青睐的日产聆风,日产汽车凭借着独特的技术优势,不断的在这一领域寻求技术发展,为越来越多的消费者带来绿色出行方式。


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Zero Emission日产纯电配备了专业高效的三电系统,具有高效节能、精准续航、输出稳定三大特点。全新纯电跨界SUV 日产Ariya基于日产全新纯电平台打造,未来也将导入到国内与我们见面。


  • VC-TURBO超变擎

再智能的车子,那也是车子,引擎永远是它的心脏。

靠!5G我还没用上呢,6G就开始研发了?(图9)

VC-TURBO超变擎,是全球唯一量产可变压缩比涡轮增压发动机,日产在它的身上上投入了二十多年的技术沉淀,用一套非常巧妙的机械结构,让VC-TURBO超变擎的压缩比可以在8:1到14:1之间无级切换。

对于可变压缩比,很多厂家都做过尝试,但受限于供应链、制造难度、可靠性等等因素,基本都只是实验室产物,只有日产凭借强大的研发能力和长久的不懈努力,将这一内燃机史上里程碑式的技术实现量产。


靠!5G我还没用上呢,6G就开始研发了?(图10)

而这样做的好处就是可以兼顾动力、油耗和音振性能于一身。能在保持燃油经济性的同时换取更大的动力输出。总结来说,就是高度兼顾了动力与效率。目前这项技术已经搭载在东风日产天籁上,未来也将搭载在更多车型上。

以上的五项核心技术,是东风日产加速日产智行落地的技术支柱。

如今时机成熟,五大技术喷涌而出,瞄准的是正是时代下的智能驾驶、智能动力、智能互联。

智能驾驶方面,2020年东风日产已经在天籁、奇骏、2021款逍客3款车型上完后搭载ProPILOT超智驾;至2022年,将在5款车型中部署ProPILOT超智驾技术;到2023年,将实现全车系70%搭载,另外ProPIOLT超智驾2.0版本,也即将到来。

靠!5G我还没用上呢,6G就开始研发了?(图11)

智能动力方面,根据“日产动力天团”的搭载计划,明年将有3款全新动力车型发布,到2025年,东风日产将在9款车型中部署包括Zero Emission日产纯电和e-POWER在内的电动系统;推出3款打造VC-TURBO超变擎的车型,使其销售占比达到30%。

智能互联方面,东风日产全系主力车型已完成网联化布局,截止目前,车联系统接入用户已经突破200万。而随着10月30日2021款天籁发布,2020年东风日产已经实现全系搭载Nissan Connect超智联,保持车辆网系统的领先地位。



   继续,准备未来 

过去的付出,在今天得到了绚丽的绽放。但正如开头所说,日产的脚步并不能够就此停歇,作为一家有前瞻性的企业,未来既是现在。

而在日产现在所投入的未来技术中,有两个最让我喜欢。

一个是Brain-to-Vehicle(B2V,脑控车),另一个则是Invisible-to-Visible(无形可视化,I2V)

脑控车,顾名思义就我们小时候幻想过的用“念力”就能控制的汽车。

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具体实现方法,是通过捕捉驾驶员大脑控制动作时发出的信号,预判驾驶行为。比如想踩油门大脑会控制脚下去,而脑控车要捕捉的就是这个向脚释放的信号,从而代替脚完成这一动作。这项技术能够缩短反应时间并优化自行驾驶体验。

不仅如此,日产还推出“无形可视化”未来技术。这是一项提升驾驶意识并增强驾驶体验的技术。可以通过将现实世界与虚拟世界结合,形成虚拟实境,继而创造出极致的智能网联汽车体验。


也许不久的未来,东风日产也将让这两项黑科技与中国消费者见面。

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我一直都认为科幻片其实是属于“爽文”的一种,因为里面描述的更多是我们对于未来的幻想,就例如经典老片《少数派报告》。

编剧负责将人们的幻想拟成文字,导演负责组合出画面,科技公司则负责将其一一实现。

我们要做的就是在惊叹鼓掌之余,放心的去体验、去享受东风日产所带来的智行生活,并再继续畅想未来。

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